自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境堪稱陰霾連連。在此背景下，歐洲鋼鐵業(yè)的表現(xiàn)也是“烏云密布”。近來幾家歐洲鋼鐵企業(yè)對(duì)外發(fā)布的消息也著實(shí)讓人不安。5月份，印度鋼鐵巨頭塔塔稱，對(duì)其歐洲業(yè)務(wù)減記16億美元，并且指責(zé)歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟令其當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)陷入困境;鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾稱，其今年第一季度凈虧損3.45億美元，去年同期凈利潤(rùn)為9200萬美元，銷售額同比下降了13%。

實(shí)際上，近年來歐洲鋼鐵工業(yè)與其他地區(qū)的鋼鐵工業(yè)相比，競(jìng)爭(zhēng)力正在明顯減弱。

有一句英語諺語是這樣說的：“每朵烏云總有銀邊”，預(yù)示不管情況有多糟，總會(huì)有希望出現(xiàn)。而也正如歐洲鋼鐵業(yè)界翹首企盼的那樣，歐洲鋼企都希望，歐盟委員會(huì)(European Commission)將于6月份出臺(tái)的“歐洲鋼鐵行動(dòng)計(jì)劃”(European Steel Action Plan)，能夠成為籠罩在歐洲鋼鐵業(yè)上這朵“烏云”的“銀邊”。

　　供應(yīng)過剩 政府“積極”阻撓關(guān)停

　　歐洲鋼鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降的最重要原因之一是需求低迷。建筑業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)工程、汽車業(yè)，這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求占?xì)W洲鋼鐵需求的50%。但是，受歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)影響，歐洲經(jīng)濟(jì)活動(dòng)非常低迷，建筑業(yè)和汽車業(yè)受損嚴(yán)重，而且由于歐洲各國(guó)的財(cái)政緊縮政策和信貸環(huán)境依舊不好，使得建筑業(yè)到今年春季都仍然沒有顯出復(fù)蘇跡象。歐洲鋼鐵聯(lián)盟主席沃夫?qū)ぐ５?Wolfgang Eder)表示，今年歐洲汽車業(yè)和建筑業(yè)的需求較去年會(huì)更加疲軟，對(duì)能源業(yè)需求的預(yù)期也較前期更加悲觀。

　　對(duì)于需求下降，鋼鐵企業(yè)感同身受。塔塔在宣布?xì)W洲業(yè)務(wù)大幅減記時(shí)表示，導(dǎo)致此次減記的原因主要是歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)的疲軟，歐洲鋼鐵表觀消費(fèi)需求在2012年~2013年間下降了近8%;2007年以來總計(jì)下降了30%。安賽樂米塔爾集團(tuán)CEO拉克希米·米塔爾表示，相較金融危機(jī)前，歐洲的鋼鐵需求下降了30%，而在此期間，全球的鋼鐵需求則上漲了3%~3.5%。

　　在需求下滑的背景下，供應(yīng)過剩的危機(jī)非常明顯地顯現(xiàn)出來。需求萎縮導(dǎo)致企業(yè)不得不減產(chǎn)，并且將資金投入到盈利較好的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但是，問題來了，歐洲鋼企目前所處的困境是———不知道應(yīng)該關(guān)停哪些地方的產(chǎn)能?；蛘哒f，企業(yè)很難在各國(guó)政府的影響下做出合理的關(guān)停產(chǎn)能決策。

　　關(guān)閉產(chǎn)能，特別是******性的關(guān)閉產(chǎn)能，會(huì)引發(fā)當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)員工的強(qiáng)烈反對(duì)，這導(dǎo)致一些西歐鋼企的產(chǎn)能投資和關(guān)停計(jì)劃仍然前途未卜。目前，歐洲各國(guó)政府都在“積極”地干預(yù)鋼鐵企業(yè)關(guān)停產(chǎn)能。比如，法國(guó)政府對(duì)安賽樂米塔去年閑置其在法國(guó)鋼廠的行動(dòng)就表示了“強(qiáng)烈譴責(zé)”;今年2月份，歐盟委員會(huì)工業(yè)部副部長(zhǎng)安東尼奧·塔亞尼(Antonio Tajani)約談安米負(fù)責(zé)人，勸說其推遲在歐洲的重組計(jì)劃。正是在政府的壓力下，安賽樂米塔爾集團(tuán)于5月22日宣布，將重啟位于西班牙阿斯圖里亞斯、法國(guó)敦刻爾克的兩座高爐。雖然該公司聲稱這一決定是基于對(duì)歐洲鋼鐵業(yè)復(fù)蘇的判斷，但至少?gòu)哪壳皝砜矗?013年歐洲的鋼鐵需求絕不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。